波音又出事了！怎么又這樣了？
發(fā)布時間：2024-03-14 11:14:12來源：
事故多發(fā)的波音公司又發(fā)生事故。
當?shù)貢r間3月12日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對今年1月5日波音737MAX客機空中“墜落門”的審查結果公布：89項審查項目中多達33項被不及格。
波音公司當天承諾將采取改進措施。
就在前一天，波音公司又發(fā)生了一起事故。
當?shù)貢r間3月11日，智利南美航空一架波音787-9客機在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的途中遇到技術問題，在飛行過程中突然下降并“猛烈俯沖”數(shù)秒。導致乘客撞上機頂，造成至少 50 人受傷，其他機組人員也受傷。
為什么又是波音？
還能安心坐著嗎？
波音客機一周內(nèi)發(fā)生多起事故
上述拉美航空波音787-9飛機上的一名乘客告訴媒體，飛機在沒有事先通知的情況下墜落，其突然下降與任何輕微顛簸中經(jīng)歷過的情況都不一樣。“感覺就像在過山車的頂部。”
許多乘客從座位上摔下來，撞到機頂，然后跌落到過道上。
事故現(xiàn)場約有50人接受治療，其中大多數(shù)受輕傷。13人被送往醫(yī)院，其中1人傷勢嚴重。
近年來，波音客機事故不斷，尤其是波音737 MAX客機發(fā)生的兩起致命空難，令人心碎。2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的航班分別發(fā)生墜機事故，機上共有346人?？鄲?。
自2024年以來，波音一直走在前列。
根據(jù)審查，僅在上周，聯(lián)合航空運營的波音飛機就發(fā)生了三起事故：
3月4日星期一，美聯(lián)航一架波音737-900從休斯敦起飛，起飛后不久左側發(fā)動機噴出火花，飛機立即返航并緊急迫降；
3月7日星期四，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200客機起飛后左側主起落架輪子丟失，飛機緊急迫降洛杉磯機場；
3月8日星期五，美國聯(lián)合航空一架波音737 MAX 8客機從孟菲斯飛往休斯敦，在滑行至登機口時滑出跑道，墜入跑道旁的草坪。飛機左側主起落架受損。
而就在3月11日這個星期一，智利南美航空一架波音787-9飛機發(fā)生了上述“暴力俯沖”事件，造成多人受傷。
甚至今年1月，美國國務卿布林肯在瑞士結束世界經(jīng)濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機在起飛前就出現(xiàn)氧氣泄漏，不得不更換飛機。
波音安全事故為何頻頻傳出？
近期波音客機事故頻發(fā)的原因是什么？
空中客車公司的其他競爭對手中哪一個更安全？
“不能絕對說空客或波音的安全系數(shù)或事故率更高。” 西北工業(yè)大學專門從事飛機研發(fā)和教學的副教授郭慶在接受中新網(wǎng)國時快報采訪時表示，目前民用客機以波音和空客為兩大品牌，國產(chǎn)品牌客機也開始投入使用，如中國商飛的C919和ARJ21。
從近年來涉及波音客機故障的報道來看，安全事故主要集中在機身損壞、螺栓固定不當?shù)燃毠?jié)問題上。
美國國會指導下的專家審查小組發(fā)布的一份報告發(fā)現(xiàn)，波音公司的高管與其他員工“脫節(jié)”，安全文化也存在缺陷。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）3月12日發(fā)布的調查文件稱，在對波音公司的調查過程中，F(xiàn)AA共進行了89項產(chǎn)品審核，波音公司未通過其中33項，總計97例。涉嫌違規(guī)的案件。
其中：檢查人員目睹機械師在安裝過程中將液體肥皂涂在門密封件上作為潤滑劑。
吳飛（化名）多年來一直在國內(nèi)航空公司從事飛機安全維修工作。他告訴中新社國時快報，上述報道并未提及波音可能存在的兩個問題：
首先，波音公司可能利用其在美國政界和航空界的影響力，逃避政府和第三方的有效監(jiān)管，從而涉嫌在飛機質量和安全問題上“敷衍”；
其次，面對空客爭奪市場份額的競爭壓力，波音急于推出新飛機，這引發(fā)了其沒有充分考慮飛機安全性和可靠性的質疑。
與此同時，美國制造業(yè)的所謂“產(chǎn)業(yè)空心化”也對波音產(chǎn)生了影響。
乘坐飛機安全嗎？
“毫無疑問，民航是最安全的交通方式之一。” 郭慶表示，中國民航法規(guī)對民航飛機的檢查、大修、維護和故障排除等規(guī)定了非常嚴格的規(guī)定，每種型號都配備了相應的標準程序。
郭慶透露，不僅是媒體公開報道的飛機故障，還有一些沒有報道但業(yè)界都了解的民航故障，我國有專門人員進行統(tǒng)計分析，研究是否屬于個案。或常見現(xiàn)象、操作不當或飛機設計。原因等
然后，根據(jù)實際情況，對使用中的客機進行安全監(jiān)測和故障排除，對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理。
比如，2018年和2019年發(fā)生兩起重大空難事件后，波音737MAX就被包括我國在內(nèi)的多個國家禁飛。
經(jīng)過一系列修改、培訓和審定工作，中國民航局于2021年12月發(fā)布了737MAX的適航指令。
郭慶認為，隨著中國商飛研發(fā)制造水平的不斷提升以及國內(nèi)外多個領域的安全運行，中國乃至全球民航市場已從過去以波音、空客為主的格局轉變?yōu)橛刹ㄒ簟⒖湛椭鲗У母窬?。未來的中國。中國商飛的“三大支柱”，擁有自主產(chǎn)權和制造能力的飛機在維修方面更有優(yōu)勢，尤其是安全性。
郭慶認為，民航當局和相關機構將采取一系列更加嚴格的措施，保障民航運行安全，進一步消除“起飛前”的潛在事故風險，給旅客“定下定心丸”。
當?shù)貢r間3月12日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對今年1月5日波音737MAX客機空中“墜落門”的審查結果公布：89項審查項目中多達33項被不及格。
波音公司當天承諾將采取改進措施。
就在前一天，波音公司又發(fā)生了一起事故。
當?shù)貢r間3月11日，智利南美航空一架波音787-9客機在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的途中遇到技術問題，在飛行過程中突然下降并“猛烈俯沖”數(shù)秒。導致乘客撞上機頂，造成至少 50 人受傷，其他機組人員也受傷。
為什么又是波音？
還能安心坐著嗎？
波音客機一周內(nèi)發(fā)生多起事故
上述拉美航空波音787-9飛機上的一名乘客告訴媒體，飛機在沒有事先通知的情況下墜落，其突然下降與任何輕微顛簸中經(jīng)歷過的情況都不一樣。“感覺就像在過山車的頂部。”
許多乘客從座位上摔下來，撞到機頂，然后跌落到過道上。
事故現(xiàn)場約有50人接受治療，其中大多數(shù)受輕傷。13人被送往醫(yī)院，其中1人傷勢嚴重。
近年來，波音客機事故不斷，尤其是波音737 MAX客機發(fā)生的兩起致命空難，令人心碎。2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的航班分別發(fā)生墜機事故，機上共有346人?？鄲?。
自2024年以來，波音一直走在前列。
根據(jù)審查，僅在上周，聯(lián)合航空運營的波音飛機就發(fā)生了三起事故：
3月4日星期一，美聯(lián)航一架波音737-900從休斯敦起飛，起飛后不久左側發(fā)動機噴出火花，飛機立即返航并緊急迫降；
3月7日星期四，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200客機起飛后左側主起落架輪子丟失，飛機緊急迫降洛杉磯機場；
3月8日星期五，美國聯(lián)合航空一架波音737 MAX 8客機從孟菲斯飛往休斯敦，在滑行至登機口時滑出跑道，墜入跑道旁的草坪。飛機左側主起落架受損。
而就在3月11日這個星期一，智利南美航空一架波音787-9飛機發(fā)生了上述“暴力俯沖”事件，造成多人受傷。
甚至今年1月，美國國務卿布林肯在瑞士結束世界經(jīng)濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機在起飛前就出現(xiàn)氧氣泄漏，不得不更換飛機。
波音安全事故為何頻頻傳出？
近期波音客機事故頻發(fā)的原因是什么？
空中客車公司的其他競爭對手中哪一個更安全？
“不能絕對說空客或波音的安全系數(shù)或事故率更高。” 西北工業(yè)大學專門從事飛機研發(fā)和教學的副教授郭慶在接受中新網(wǎng)國時快報采訪時表示，目前民用客機以波音和空客為兩大品牌，國產(chǎn)品牌客機也開始投入使用，如中國商飛的C919和ARJ21。
從近年來涉及波音客機故障的報道來看，安全事故主要集中在機身損壞、螺栓固定不當?shù)燃毠?jié)問題上。
美國國會指導下的專家審查小組發(fā)布的一份報告發(fā)現(xiàn)，波音公司的高管與其他員工“脫節(jié)”，安全文化也存在缺陷。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）3月12日發(fā)布的調查文件稱，在對波音公司的調查過程中，F(xiàn)AA共進行了89項產(chǎn)品審核，波音公司未通過其中33項，總計97例。涉嫌違規(guī)的案件。
其中：檢查人員目睹機械師在安裝過程中將液體肥皂涂在門密封件上作為潤滑劑。
吳飛（化名）多年來一直在國內(nèi)航空公司從事飛機安全維修工作。他告訴中新社國時快報，上述報道并未提及波音可能存在的兩個問題：
首先，波音公司可能利用其在美國政界和航空界的影響力，逃避政府和第三方的有效監(jiān)管，從而涉嫌在飛機質量和安全問題上“敷衍”；
其次，面對空客爭奪市場份額的競爭壓力，波音急于推出新飛機，這引發(fā)了其沒有充分考慮飛機安全性和可靠性的質疑。
與此同時，美國制造業(yè)的所謂“產(chǎn)業(yè)空心化”也對波音產(chǎn)生了影響。
乘坐飛機安全嗎？
“毫無疑問，民航是最安全的交通方式之一。” 郭慶表示，中國民航法規(guī)對民航飛機的檢查、大修、維護和故障排除等規(guī)定了非常嚴格的規(guī)定，每種型號都配備了相應的標準程序。
郭慶透露，不僅是媒體公開報道的飛機故障，還有一些沒有報道但業(yè)界都了解的民航故障，我國有專門人員進行統(tǒng)計分析，研究是否屬于個案。或常見現(xiàn)象、操作不當或飛機設計。原因等
然后，根據(jù)實際情況，對使用中的客機進行安全監(jiān)測和故障排除，對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理。
比如，2018年和2019年發(fā)生兩起重大空難事件后，波音737MAX就被包括我國在內(nèi)的多個國家禁飛。
經(jīng)過一系列修改、培訓和審定工作，中國民航局于2021年12月發(fā)布了737MAX的適航指令。
郭慶認為，隨著中國商飛研發(fā)制造水平的不斷提升以及國內(nèi)外多個領域的安全運行，中國乃至全球民航市場已從過去以波音、空客為主的格局轉變?yōu)橛刹ㄒ簟⒖湛椭鲗У母窬?。未來的中國。中國商飛的“三大支柱”，擁有自主產(chǎn)權和制造能力的飛機在維修方面更有優(yōu)勢，尤其是安全性。
郭慶認為，民航當局和相關機構將采取一系列更加嚴格的措施，保障民航運行安全，進一步消除“起飛前”的潛在事故風險，給旅客“定下定心丸”。
（責編： admin1）
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