應(yīng)該說，消息一出，立即引起輿論廣泛關(guān)注，支持者有之，觀望者有之，憂慮者亦有之。但要知道，事關(guān)整個城市的交通管理，政策的出臺從來不是簡單的加法或減法，而是要全面考量、審慎決策。而我們亦不妨通過此次的政策調(diào)整，透視廣州城市交通管理的大邏輯。

首先，為什么選擇在這個時候進行政策調(diào)整？答案很簡單：現(xiàn)行的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》（穗府辦規(guī)〔2019〕10號）和《關(guān)于非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告》（穗公交規(guī)字〔2018〕3號）都將于今年6月30日有效期滿。面對近年來廣州交通出行量大幅增加、城市交通擁堵加劇的新形勢，與時俱進對管理措施進行優(yōu)化調(diào)整，是城市交通管理的題中應(yīng)有之義。

在這一輪的政策調(diào)整當(dāng)中，影響最直接的莫過于“開四停四”調(diào)整為“高峰限行”。要知道，當(dāng)初廣州推行“開四停四”，是為了管控外地車牌的本地化使用。如今，隨著新能源車上本地車牌幾乎“零門檻”，外地車牌在廣州本地使用的需要正逐漸降低，社會各界對優(yōu)化出臺更精準(zhǔn)有效的交通管理措施提出了更高的要求。廣州統(tǒng)籌考慮市民出行需求和道路交通治理，形成“高峰限行”方案，應(yīng)該說是基于現(xiàn)實綜合考量的結(jié)果。特別是，“高峰限行”在國內(nèi)其他城市早有嘗試，市民不存在理解門檻，自然更容易接受這一方案。

珠三角進一步同城化也給城市的交通管理帶來新的挑戰(zhàn)。2023年度廣州市交通運行數(shù)據(jù)顯示，廣佛兩市間日均出行量185萬人次，這顯然是廣州“高峰限行”不容回避的問題。面對如此龐大的廣佛通勤群體，如何更好保障他們的出行需求？日前，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路正式投入運營，廣佛公共交通再添新線。與此同時，從新修訂的《廣州市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦法》看，無論是個人居住證不再作為申請普通車增量指標(biāo)的條件，還是優(yōu)化單位申領(lǐng)普通車增量指標(biāo)申請資格，都對非廣州戶籍人員和小微企業(yè)更加友好，充分尊重了更廣泛人群的擁車需求。也因此，在“廣州交警”和“廣州交通”微信公眾號下，對此輪政策調(diào)整留言點贊最多的是“更人性化了”。

在道路資源有限的情況下，如何處理日益增長的汽車消費需求與交通擁堵之間的矛盾？在城市交通管理中，關(guān)鍵是要回到道路資源使用這一出發(fā)點，限制機動車的使用量而非擁有量。這也是此次兩項政策調(diào)整的核心邏輯所在——與時俱進，既充分尊重不同的出行需求，又兼顧公平效率。

當(dāng)然，可能還有人會質(zhì)疑，這些政策難以從根本上緩解城市交通擁堵問題。但別著急，城市交通管理政策并非一成不變，有關(guān)部門亦將持續(xù)跟蹤政策實施效果及交通運行情況，正視新需求、滿足新需求，讓城市運轉(zhuǎn)更加便捷通暢。新政策效果究竟如何？我們不妨拭目以待。