跨城通勤流入廣州的職住分布

13%上班族通勤時間超60分鐘，相關(guān)報告提醒需警惕極端通勤發(fā)展

上班路上耗時60分鐘以上的人，叫極端通勤人口。廣州的上班族里，極端通勤人口的比例是多少？13%。記者8月2日獲悉，廣州市規(guī)劃和自然資源局組織市交通規(guī)劃研究院有限公司編制的《2023年廣州市交通發(fā)展年度報告》(下稱報告)日前正式發(fā)布。報告透露了上述數(shù)據(jù)。

常規(guī)公交客運量復(fù)蘇不顯著

不及2019年一半

建議：進(jìn)一步研究路權(quán)劃分，提高綠色出行空間保障

報告顯示，電動自行車騎行量保持高位增長。2023年，廣州電動自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%，相比2019年增長72%。其中，中心城區(qū)電動自行車日均出行量339萬人次，相比2019年增長149%。平均出行距離4.4公里、平均出行時間21.4分鐘，“門到門”平均出行速度12.3公里/小時（經(jīng)了解，常規(guī)公交為11.3公里/小時），五公里以內(nèi)出行優(yōu)勢明顯，仍為繼步行、小客車之外的第三大交通方式。

新能源車發(fā)展迅速。全市新能源汽車保有量84.3萬輛，同比增加28萬輛，年度新能源車上牌量占比63%。新能源車滲透率（占機(jī)動車保有量比例）達(dá)到21.9%，同比增加6個百分點。核心區(qū)道路通行新能源車占比39%，主要是由于高強(qiáng)度使用的出租車和網(wǎng)約車大多已新能源化。

報告指出，近年來電動自行車、新能源汽車快速增長，對公共交通影響較大，中心城區(qū)公共交通機(jī)動化分擔(dān)率從2019年的61%下降至2023年的45%。近年來隨著軌道交通、網(wǎng)約車、共享單車等出行方式的快速發(fā)展，常規(guī)公交客運量復(fù)蘇不顯著，不及2019年的一半。

對此，報告建議，作為超大城市，廣州應(yīng)堅定不移貫徹公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，明確以軌道交通為主體、多種交通方式協(xié)同發(fā)展的綠色發(fā)展模式，確保各類交通方式各司其職、各得其所，滿足市民個性化和多樣化出行選擇需要。報告建議給予公共交通設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先政策，進(jìn)一步研究路權(quán)劃分，將有限道路空間資源優(yōu)先向步行、地面公交、騎行等方式傾斜，提高綠色出行空間保障。

45分鐘以內(nèi)通勤人口占比79%

居民出行幸福感有待提升

建議：加快關(guān)鍵工程建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化與東岸的聯(lián)結(jié)

報告顯示，廣州的交通空間組織效率維持較高水平。全市通勤平均出行距離8.8公里、平均通勤時間38.6分鐘，相比2019年增加0.2公里和減少1.9分鐘，45分鐘以內(nèi)通勤人口占比79%，維持在較高水平；60分鐘以上極端通勤人口占比13%，主要分布在白云區(qū)北部、黃埔科學(xué)城、增城新塘等區(qū)域。對此，報告提醒，需警惕極端通勤發(fā)展。報告顯示，5公里以內(nèi)的幸福通勤出行占比達(dá)到53.6%，同比減少0.4個百分點，相比2019年減少1.8個百分點，居民出行幸福感有待提升。

與此同時，廣州與灣區(qū)東岸城市聯(lián)動進(jìn)一步加強(qiáng)。廣州跨城通勤人口達(dá)到58萬，同比增長8.4%，大都市通勤圈初具規(guī)模，其中廣佛間跨城通勤人口達(dá)到36萬人，其次廣莞間為9萬人。由此可見，廣州與灣區(qū)城市的跨城需求強(qiáng)烈、通勤頻次高。廣州與佛莞間跨城出行量占廣州對外出行量的68%、跨城通勤人口占比達(dá)77%。

然而，報告同樣指出不足之處。廣州1小時通勤圈半徑僅30-40公里（西至佛山禪城、東至穗莞交界處），覆蓋的跨城通勤人口不到七成，如廣州東部新塘與東莞北部麻涌中堂、廣州老城區(qū)與佛山南海北部等跨城通勤已具有一定的往來規(guī)模，但缺乏便捷的連通。為此，報告建議加快佛穗莞城際、蓮花山過江通道和增莞番高速、惠肇高速、沉香大橋等關(guān)鍵工程建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化與東岸的聯(lián)結(jié)。