11 月 24 日，汽車資訊平臺(tái) Carscoops 發(fā)布了一條引人注目的報(bào)道，內(nèi)容聚焦于德國(guó) TÜV 協(xié)會(huì)剛剛揭曉的最新可靠性測(cè)試結(jié)果。這一權(quán)威性測(cè)試歷來被視為汽車行業(yè)質(zhì)量評(píng)估的風(fēng)向標(biāo)，其最新報(bào)告無(wú)疑在業(yè)界引起了軒然大波。據(jù)該協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model 3 在過去兩年中，無(wú)論是在2-3年還是4-5年的車齡組中，均不幸墊底，這一結(jié)果無(wú)疑給特斯拉的擁躉們澆了一盆冷水。

詳細(xì)分析測(cè)試報(bào)告，Model 3 在這兩個(gè)關(guān)鍵車齡段內(nèi)遭遇的故障頻率遠(yuǎn)高于其他車型，問題主要集中在燈光系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)以及懸掛系統(tǒng)上。燈光系統(tǒng)的故障可能涉及照明不穩(wěn)定或完全失效，這不僅影響駕駛安全，也給夜間或惡劣天氣條件下的行車帶來了極大隱患。至于剎車和懸掛系統(tǒng)，則是直接關(guān)系到車輛操控性和乘客舒適度的核心部件，它們的頻繁故障無(wú)疑是對(duì)特斯拉品控的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。

TÜV 協(xié)會(huì)專家對(duì)此進(jìn)行了深入剖析，指出電動(dòng)汽車由于車身較重，加之動(dòng)能回收系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用減少了傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)的使用頻率，這種設(shè)計(jì)上的變化可能導(dǎo)致剎車片和剎車盤磨損不均勻，進(jìn)而加劇了剎車系統(tǒng)的故障風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，電動(dòng)汽車的電池組重量也增加了車身負(fù)荷，對(duì)懸掛系統(tǒng)的耐久性提出了更高要求，使得基于純電平臺(tái)打造的車型，如特斯拉 Model 3 和雷諾 Zoe，在可靠性方面面臨更多挑戰(zhàn)。

相比之下，那些基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造而來的電動(dòng)汽車，如大眾 e-Golf 和 MINI Cooper SE，由于在設(shè)計(jì)和制造過程中能夠借鑒燃油車成熟的底盤技術(shù)，其可靠性表現(xiàn)反而更為出色。這些車型不僅繼承了燃油車在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、懸掛調(diào)校等方面的優(yōu)勢(shì)，還通過電氣化改造提升了能效和環(huán)保性能，實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌的兼得。

此外，測(cè)試報(bào)告還提及了其他車型的亮眼表現(xiàn)。保時(shí)捷 911 Carrera 在4-13年車齡組中憑借其卓越的工藝水平和耐用性脫穎而出，成為該區(qū)間內(nèi)的佼佼者。而本田 Jazz 則憑借其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、故障率低的特點(diǎn)，在2-3年新車齡組中排名第一。