呂馬立在《法蘭克福匯報(bào)》周一刊登的采訪中說(shuō)：“我們不會(huì)滿足于年銷量低于200萬(wàn)輛——我們需要這樣的產(chǎn)量來(lái)充分發(fā)揮我們?cè)诘聡?guó)工廠的產(chǎn)能”，并稱“如果我們公司長(zhǎng)期依賴大幅降低的產(chǎn)量，那將是致命的”。

在他發(fā)表這番言論同時(shí)，德國(guó)汽車業(yè)管理層與勞工代表之間的緊張關(guān)系也在加劇，雙方都在考慮如何在來(lái)自中國(guó)的廉價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中保護(hù)市場(chǎng)份額。德國(guó)車企高管們堅(jiān)稱，必須大幅削減開支以求生存，而勞工代表則指責(zé)管理層采取了錯(cuò)誤的戰(zhàn)略。

梅賽德斯-奔馳今年前九個(gè)月的汽車銷量為146萬(wàn)輛，比2023年同期下降了4.3%，需求尤其受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟和純電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)落后于寶馬集團(tuán)的影響。梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)其全年銷量將略低于2023年的204.38萬(wàn)輛。

2020年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）扭轉(zhuǎn)了數(shù)十年來(lái)追求銷量的戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而專注于該行業(yè)利潤(rùn)最高的細(xì)分市場(chǎng)，并啟動(dòng)了一項(xiàng)計(jì)劃，在2025年前將成本削減20%以上，以進(jìn)一步提升品牌的市場(chǎng)地位。

但一些投資者建議梅賽德斯-奔馳修正這一戰(zhàn)略，因?yàn)楦叨穗妱?dòng)車型未能像更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型那樣在中國(guó)掀起熱潮。呂馬立指出在采訪中說(shuō)，“我們需要增長(zhǎng)、增長(zhǎng)、增長(zhǎng)。我們需要新的戰(zhàn)略”。